? ? ? ?一般地說，由于使用環境和條件不同，車用發動機和工程機械用發動機【簡稱工用機】的使用環境區別基本是：

? ? ? ?一，車用機要求加速性好，儲備功率大，扭矩曲線要陡【儲備扭矩大】，常用轉速區間扭矩儲備高【以便克服陡坡，泥濘，軟路基等惡劣路況的行駛阻力】，不要求長時間的全功率輸出【山區路況，一會上坡，一會下坡，工況多變】，一般來說，有預見性的負載工況較多【如可預見性的坡道，阻力大的路況，可提前加速沖刺】；基本是以15分鐘和一小時持續功率為準；發動機的冷卻工況較為復雜【長距離爬坡和長距離下坡時】；對發動機的變海拔工況要求較為苛刻【有時從低海拔地區重載爬坡到高海拔地區，又從高海拔地區一路空載下坡到低海拔地區】對排放和噪音要求較嚴格；對使用經濟型要求較高；

? ? ? ?二，工用機要求持續恒功率【甚至全功率】運轉工況較多，要求連續運轉的可靠性要高【基本為12小時持續功率】加速性能要求不高，但要求發動機克服突然的不可預見的阻力【負載】的能力要強，基本是高速運轉工況【裝載機和叉車較為特殊，加減速工況較多】，冷卻性能要求高【因為沒有車用機的迎風冷卻條件】，對排放要求不高【滯后于車用機】，較為注重使用經濟性；

根據以上發動機的工況和使用需求，兩種機器各有不同的特性：

車用機一般銘牌上標定的是15分鐘或一小時持續功率，一般地說來，比12小時功率要大10%左右；

也就是說 ，銘牌標定的功率，不能作為工用機使用，要下調10%左右；

一般來說，車用機的標定轉速較高，因為車用機不經常在高速區長時間運轉，而工用機卻需要經常在高速區運轉；

車用機的阻力很多情況下是可預見的，如：壞路面，陡坡等；而工用機很多情況下負載變化是無法預見的，如挖掘中，誰知道地面下有嘛東東啊？簡單的例子，工況復雜的農用拖拉機，其噴油泵就是全程調速器！

所以 ，在傳統噴油泵機械調速器控制下， 車用機是兩級調速器控制，而工用機是全程調速器控制，雖然加速反應不如兩極調速器靈活，但是發動機克服阻力的能力要高于兩級調速器；

同理，在電控發動機上，也用軟件的變化來適應發動機的工況需求--用軟件控制比設計機械調速器方便多啦！

對于使用環境的變化，車用機往往在其配置的增壓器上做文章，一般可以使用廢氣排放閥來控制增壓壓力的過高來滿足海拔高度變化劇烈的工況，，利用變速冷卻風扇來調節不同工況下的冷卻強度【過去涉及到車用機可沒有這條件，都是按照較大冷卻強度的工況做冷卻風扇設計】，

工用機只能在提高增壓壓力，降低機器負載上做文章，有些機器的增壓器也有廢氣排放閥-往往是用車用機改裝適應的；

對于噪音，車用機往往可以在廢氣排放的消音和噪音屏蔽上做文章，減少噪音的排放，反正只要在規定的部位，噪音不超標即可通過驗收；

工用機 在這方面要求不嚴格，如：CAT的機器，要求在全功率下，駕駛員的耳邊噪音不高于75分貝【國產機可要求低多了，好像是82分貝】；

關于燃油經濟性，車用機可以配合行駛系統進行匹配，能達到較高的經濟性；而工用機由于工況的缺陷【例如，液壓傳動和液力傳動的效率都遠不純如機械傳動的效率高，甚至沒有原始的皮帶傳動的效率高，現在的油電混合驅動主要就是為了這一點】，所以總體燃油經濟性不高，且短期內難以做出較大范圍的提高；

對于機器的功率和重量比來說，車用機要求輕量化，以減少汽車的整備質量，降低油耗【現在的先進柴油機的質量功率比值已經有達到1.5:1即1KW功率的自重為1.5kg】；

而工用機對于這一點不敏感，有時還需要加配重呢；

綜合考慮起來，如果用車用機改為工用機，需要：

降低轉速，全程調速器控制，降功率使用，改換風扇的傳動比以適應工用機工況；