在"四川寒冷"地域--川西北高原上，路景合一的川九公路吸引很多游人慕名駕車而至。由于沿線生態(tài)異常脆弱，2002年迎來改擴(kuò)建契機(jī)的川九公路，在設(shè)計(jì)之初就提出了要將其建設(shè)成為公路與自然環(huán)境和諧共存的示范工程--運(yùn)用移植灌木、液壓噴播植草、三維植被網(wǎng)等7種生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，使景觀與公路融為一體；"露、透、封、誘"的設(shè)計(jì)方法，讓游人在路上就能看到遠(yuǎn)山和梯田；SBS改性瀝青等新材料的應(yīng)用，保障了路面的安全與舒適……這些新理念、新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，使川九公路成為我國交通建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的典范，也被譽(yù)為我國一條生態(tài)環(huán)保示范路。

于2016年全線貫通的鶴大高速公路，位于長白山區(qū)腹地，沿線森林資源豐富、土壤肥沃，保護(hù)長白山黑土成為較大的難題--針對施工初期山高林密、植被保護(hù)工作難開展的問題，研究團(tuán)隊(duì)在業(yè)內(nèi)初次提出了基于3S技術(shù)與現(xiàn)場核查相結(jié)合的植物資源保護(hù)技術(shù)，為隧道口、互通區(qū)等視覺敏感點(diǎn)制定個(gè)性化植物保護(hù)措施提供了重要支撐；表土資源綜合利用技術(shù)，為表土資源集中收集和綜合利用奠定了基礎(chǔ)……據(jù)統(tǒng)計(jì)，鶴大高速公路吉林段就收集表土約230萬立方米，用于后期綠化恢復(fù)；保護(hù)生態(tài)環(huán)境約9萬平方米，保留喬木約7.6萬余株。

公路發(fā)展從數(shù)量積累到品質(zhì)提升的過程中，全行業(yè)對綠色公路發(fā)展理念的認(rèn)識(shí)也在不斷加深。從川九公路到鶴大高速公路，十幾年間，我國綠色公路的建設(shè)從起初考慮與沿線地區(qū)的地形地貌相結(jié)合，到現(xiàn)在，在"手段之'綠'、表現(xiàn)之'綠'、心情之'綠'"的概念拓展下；在"較小的破壞就是較大的保護(hù)""全壽命周期"的理念指導(dǎo)下；在"零棄方、少借方"、改擴(kuò)建工程綠色升級、應(yīng)用建筑信息模型（BIM）新技術(shù)、推進(jìn)綠色服務(wù)區(qū)建設(shè)、拓展公路旅游功能五大抓手的帶動(dòng)下，一條條新建成的綠色公路已經(jīng)成為低碳環(huán)保的樣板路，發(fā)展理念也已經(jīng)從單一性提升到全局性、戰(zhàn)略性的高度。

綠色公路正在逐步打破傳統(tǒng)，以強(qiáng)大的活力，不斷衍生出新理念、新要求、新技術(shù)。但當(dāng)下，正處于爬坡階段的綠色公路，因評價(jià)體系和設(shè)計(jì)指南缺失，導(dǎo)致業(yè)主單位、設(shè)計(jì)人員對環(huán)保的認(rèn)識(shí)不到位，設(shè)計(jì)階段對綠色公路的理念融入不足等問題陸續(xù)突顯。在我國交通行業(yè)共議綠色公路發(fā)展的論壇上，不少專家、學(xué)者、設(shè)計(jì)方、施工方也表示，完善綠色公路評價(jià)體系、出臺(tái)設(shè)計(jì)指南迫在眉睫。

只有解決了綠色公路發(fā)展的原生動(dòng)力和支撐能力問題，才能為綠色公路注入強(qiáng)勁動(dòng)力。這需要行業(yè)方方面面共同發(fā)力，共破難題，不僅需要行業(yè)主管部門的理念帶領(lǐng)，需要設(shè)計(jì)單位筆下生花，需要施工單位技術(shù)革新，也需要材料、設(shè)備供應(yīng)商的產(chǎn)品升級，更需要第三方評價(jià)體系、設(shè)計(jì)指南的及早建立。

綠色公路已然成為推動(dòng)行業(yè)管理創(chuàng)新、品質(zhì)提升、服務(wù)優(yōu)化的一股強(qiáng)大動(dòng)力。但想要帶領(lǐng)公路發(fā)展方式深度轉(zhuǎn)變，還需要讓綠色的理念融入到全行業(yè)的每個(gè)角落。( 來源: 《中國公路》）